编辑就慕名来到成都,民国时期中国还没有自己

2019-11-08 07:03 来源:未知

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能让我这么趋之若鹜,肯定有很多硬货在啊!

雪佛兰是欧洲的一个赛车手的名字,后来被通用创始人杜兰特忽悠着造了汽车,并成为通用旗下根基品牌之一,这款车的产量在近100年来,一直都是通用旗下最大品牌。所以随着商人和领事馆人员进入中国的也很多。

1927 奥克兰 Greater Six

奥克兰在20世纪20年代被通用划归为旗下的中端品牌,定位介于别克和奥兹莫贝尔之间。后因经济大萧条,通用关闭了奥克兰的生产线,转而生产其他更受消费者喜爱的新兴品牌,这其中就包裹奥克兰公司自己设计并生产过的庞蒂亚克汽车。

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林肯&凯迪拉克

第二天,编辑终于如愿来到了盼望已久的三和老爷车博物馆。在我看到各种硬货变成痴人之前,还是先给大家介绍一下吧。

民国时期,在中国本土卖得最多的当然是美国车,因为当时美国的福特刚刚研制出T型车,成为当世产能最牛掰的汽车,福特在30年代的销量占全球总体汽车产量的三分之一左右,而老福特又的理念就是造最便宜的车,造每个老百姓买得起的车,所以福特就成为了随着美国领事馆进入中国最多。

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福特汽车

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还记得电视剧《潜伏》里,余则成让宪兵队贿赂站长的那台车吗,就是庞蒂亚克,在电视剧里叫庞蒂克,事实上,庞蒂亚克在停产之前,在中国一直叫做“庞蒂克”,电视剧还是挺准确的。庞蒂克因为定位跟别克重叠,走商务车路线,一直都不受通用集团的重视,总是贴牌生产,没有自己的个性,直到2008年金融危机时停产。但在上世纪30年代,它和别克在中国都算豪车了,但实际上两款车只是牌子不同,东西是一样的东西。

1929 派卡德 633 标准 8

1929年是派卡德公司历史上最成功的一年,当年的销量为54000辆。而在派卡德的产品序列中,处于中等价位的633车系是最畅销的一款。633搭载一台5.2L直列八缸发动机,额定功率90马力,比之前使用的V12发动机质量更轻,但马力更大。

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作为当时的顶级豪华品牌,派卡德拥有非常高端的私人订制服务。而车标,是当时最显身份的定制化部件。如果你关注圆石滩经典车展,会发现车展上派卡德的立标总是琳琅满目,花样百出。

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雪佛兰汽车

就是这几台老爷车:蓝色轿跑是1961年的汽车联盟1000sp,里边粉色的那辆是1959年的凯迪拉克DeVille,而眼前这辆蒂芙尼蓝的咖啡车属于雪铁龙H van。这三辆车全部来自成都三和老爷车博物馆,而它们也成了车展外场的绝对主角儿。

之所以两款一起说,是因为这两个品牌实际上是一个创始人创造的,这个人叫做利兰,先是开创了凯迪拉克,并入通用后,被杜兰特挤兑出通用汽车,又创造了林肯汽车,由于一次世界大战,导致销量下滑,不得不求助福特公司,随后被福特收购。20年代是福特如日中天的时期,因此林肯也被福特带入中国。而凯迪拉克则作为豪华品牌,跟当时的劳斯莱斯和奔驰,三足鼎立。基本上是各国首脑,以及赠送中国政府高官的第一选择。

在上个月的2017成都国际车展上,编辑被外场一个特殊的展位吸引,并驻足欣赏了许久。是什么车比内场的新车还吸引我的眼球呢?

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不同于我们熟知的北京、上海汽车博物馆,三和老爷车博物馆显得更加小而精。在它的官方微博上,你能时常了解到一些关于老爷车的有趣故事;如果你是个资深的老爷车迷,或许你可以在博物馆的商店里找到好玩的周边商品。这样的博物馆给人感觉很亲近,也更接地气。当然,最惹人瞩目的,还是那些老家伙们。

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说到三和老爷车博物馆,编辑早有耳闻,但却从未和它有过交集。早在2015年刚刚开馆试运营时,编辑就慕名来到成都,但因为种种奇怪的原因,最终和博物馆擦肩而过。而后几次来成都,也因为闭馆整改等原因遗憾错过。这次车展报道结束后,编辑决定在成都多待一天,去三和老爷车博物馆逛逛。

首先要说,民国时期中国还没有自己的汽车,虽然有人说过东三省曾经生产过卡车,但实际上还没有打开销路就被日本占领了,所以民国时期全是进口车。那么民国时期在中国跑得最多的进口车是啥牌子呢?

福特A型车 1903

这款1903年的福特A型车,是福特汽车公司成立当年推出的首款量产车。那个时期的汽车大多采用中置后驱布局,设计上还未完全摆脱马车的影子,但在福特A型车上我们已经能看到熟悉的板儿簧和充气橡胶轮胎了。

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雪铁龙在上世纪30年代,是欧洲最大的汽车公司,产能几乎可以跟雪佛兰平齐,欧洲很多国家的政府机构也都开雪铁龙,由于雪铁龙是最早引进福特T型车流水线的品牌,因此产能和成本控制都非常好,所以在民国时期,欧洲各领事馆把这款车带到了中国。

在展厅摆放的展车中,美系车占了绝大多数,而在这些美系车中,战前车的比例非常高。在国外的老爷车优雅竞赛评比中,往往会以一战和二战的时期为界,将参赛车辆划归为不同的组别。

庞蒂亚克%别克

美系藏品不胜枚举

雪铁龙

1938 斯图贝克 指挥官

编辑第一次认识这个汽车品牌是在电影《罗曼蒂克消亡史》中,没错,就是眼前这辆参加了电影的演出。在电影中,这辆指挥官参与了一次“送出上海”的行动,戏份满满。

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1950 庞蒂亚克 酋长

庞蒂亚克能“活到”二战后,首先要感谢奥克兰的牺牲奉献。不过这个品牌的命运一直不太平坦,即便在二战后庞蒂亚克也因为设计过时等原因命运告急。2010年美国次贷危机,自身难保的通用决定放弃庞蒂亚克,最后这个品牌以破产告终。一声叹息,毕竟不是通用亲生的。

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电视剧里民国时期,中国路面上的汽车都是什么牌子?

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可以看得出,当时在中国横行的汽车品牌基本上就这些车,当然还有少量的奔驰和劳斯莱斯幻影,由于当时这两大品牌在欧洲只卖给贵族,因此并非流通很广的车型。在中国卖得不多。而其他国家汽车产业还相当落后,据说当时能够生产汽车的国家只有8个,分别是美国、法国、英国、德国、俄国、捷克、加拿大、比利时。所以车型并不丰富。

1951 雪佛兰 贝莱尔

作为当时雪佛兰品牌的旗舰车型,贝莱尔不像同期其他雪佛兰车型一样只注重实用性和价格,它的设计在当时代表了通用的全新设计趋势,而它也可以看作是美国汽车尾翼设计风格的开创车型。

在一战和二战时期,美国是唯一一个参了战,但本土没有被战火波及的国家。从这方面讲,和平的国内环境帮助了美国的汽车工业的发展。在那段时期,美国诞生了许多汽车品牌,而当时世界上不少绝大多数豪华品牌也来自美国。

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1951 派卡德200 & 1933 派卡德Super 8 双敞篷

派卡德这个汽车品牌在当年是可以和劳斯莱斯平起平坐的。比如照片右边的Super 8 双敞篷车型,除了前挡风玻璃外,在前后排座椅之间还有一副可折叠的挡风玻璃,这种独特设计在当时只存在于劳斯莱斯40/50HP、杜森伯格J型等顶级豪华轿车上。而这款产量只有三台的Super 8 双敞篷车型上还搭载了真空助力刹车泵、感载比例阀、制动鼓刹车系统等,无论当时还是现在,都是稀世珍品。

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1906 凯迪拉克 M

凯迪拉克 M与福特A型车同属一个时期的车型,这个时期被称作汽车工业发展史上的“黄铜时期”,因为不少零部件是以黄铜制造。为了让凯迪拉克 M这款中置后驱车型摆脱马车的影子,也为了让它看起来更像当时新兴的前置后驱汽车,从1905年开始,凯迪拉克 M的发动机散热器被装在了车前,并套上了一个箱型结构,以此来迎合大众的审美。

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电影《罗曼蒂克消亡史》中的情节

在20世纪30-40年代,斯图贝克指挥官曾作为国民党部级官员的政务用车。当时斯图贝克的定位有些类似现在通用旗下的别克品牌,属于中端稍稍靠上的品牌。

因为两次世界大战的战火都未波及到美国本土,所以美国老百姓的经济状况相对较好,消费者的购买力也十分旺盛。这也催生出了不少汽车品牌,在一战之前,美国的汽车品牌数量一直遥遥领先于其他国家。但经历了经济大萧条的席卷后,诸如派卡德、杜森伯格等豪华品牌难以为继自身的发展,也错过了推出平价品牌的时机,最终消失在历史的长河中。而像福特、雪佛兰、凯迪拉克等更接地气,更能看透时局的汽车品牌走到了今天。

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